中外車企氣候行動(dòng)指數(shù)發(fā)布：汽車產(chǎn)業(yè)須協(xié)同推進(jìn)鋼鋁材料減碳
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】公眾環(huán)境研究中心（IPE）近日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳報(bào)告》,，對(duì)比51家中外車企的氣候行動(dòng)表現(xiàn),，結(jié)合各主流車型的產(chǎn)品碳足跡分析，指出汽車產(chǎn)業(yè)在邁向電動(dòng)化的同時(shí),，必須大力加強(qiáng)與上游鋼鋁供應(yīng)商的協(xié)同減碳,。
使用階段碳排放持續(xù)下降 生產(chǎn)環(huán)節(jié)原材料排放較高
本期評(píng)價(jià)顯示，中國(guó)車企更大規(guī)模向新能源轉(zhuǎn)型,，包括蔚來(lái),、零跑、小鵬,、理想等造車新勢(shì)力在內(nèi)的6家中國(guó)車企已100%銷售新能源車,，另有6家中國(guó)車企2023年新能源車銷量占比超過(guò)20%。海外車企也陸續(xù)做出停售燃油車的轉(zhuǎn)型承諾,。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，電動(dòng)車在使用階段的碳排放將持續(xù)下降,，這意味著中國(guó)車企在助力中國(guó)乃至全球交通運(yùn)輸脫碳的進(jìn)程中有望發(fā)揮更大作用,。
但與此同時(shí),，本期評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是燃油車還是純電動(dòng)車,，其生產(chǎn)過(guò)程中原材料的排放占比均較高,；且車型級(jí)別越高，整車碳足跡越高,。這主要是由于更高級(jí)別車輛鋼,、鋁等材料相關(guān)碳排放更高。隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn),，汽車及原材料生產(chǎn)過(guò)程的碳排放占比將進(jìn)一步提高,，這就要求傳統(tǒng)車企和新能源車企更加注重綠色低碳制造，著力降低鋼鐵和鋁冶煉等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放,。
評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,，新能源車企在供應(yīng)鏈碳排放測(cè)算披露、目標(biāo)設(shè)定等方面得分低于傳統(tǒng)車企,。而總部位于歐洲,、北美、日韓的車企在設(shè)定范圍3碳中和目標(biāo)和設(shè)定鋼鋁等原材料減排目標(biāo)等方面起步早于中國(guó)車企,。但隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn),，以吉利汽車為代表的中國(guó)車企已開始對(duì)供應(yīng)鏈原材料的產(chǎn)品碳足跡研究，吉利,、長(zhǎng)安等開始設(shè)定針對(duì)供應(yīng)鏈的減排目標(biāo),，理想、小鵬,、蔚來(lái),、賽力斯、奇瑞,、北汽集團(tuán)等開始披露針對(duì)鋼鐵和鋁材的減排試點(diǎn),。
發(fā)揮龍頭影響力，對(duì)包括鋼,、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出綠色采購(gòu)要求
本期評(píng)價(jià)中,，IPE調(diào)研并與部分參評(píng)車企及零部件企業(yè)、鋼企等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開展訪談,，了解車企開展低碳材料采購(gòu)存在的外部障礙和內(nèi)部挑戰(zhàn),。從內(nèi)部來(lái)看，車企對(duì)低碳材料的采購(gòu)整體仍處于試點(diǎn)階段,；缺乏清晰的鋼,、鋁減排目標(biāo)設(shè)定和減排績(jī)效評(píng)估機(jī)制；供應(yīng)商實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)難獲取，部分排放因子不具代表性,，難以準(zhǔn)確掌握范圍3供應(yīng)鏈排放狀況和減排進(jìn)展,；對(duì)范圍3特別是上游材料供應(yīng)鏈的減排路徑不清晰；汽車上游鋼,、鋁等原材料生產(chǎn)使用低碳技術(shù),、再生資源的綠色溢價(jià)過(guò)高。
企業(yè)的內(nèi)部困難和一系列外部障礙密切相關(guān),。首先,，服務(wù)于資本市場(chǎng)的主流ESG評(píng)級(jí)尚待對(duì)車企供應(yīng)鏈低碳采購(gòu)表現(xiàn)進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，造成車企缺少推進(jìn)動(dòng)力,。其次,，各方尚未對(duì)“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義達(dá)成共識(shí)，為車企選擇低碳材料增加困難,。同時(shí),，當(dāng)前廢舊鋼鋁的回收機(jī)制尚不完善，而鋁合金材料回收后只能降級(jí)使用,。而汽車消費(fèi)者對(duì)綠色低碳產(chǎn)品綠色溢價(jià)的支付意愿也明顯不足,。
本期評(píng)價(jià)也識(shí)別出汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳的重要機(jī)遇。生態(tài)環(huán)境部,、工信部,、國(guó)家發(fā)改會(huì)等部委近年來(lái)發(fā)布政策引導(dǎo)鋼鐵和鋁冶煉行業(yè)落實(shí)節(jié)能減排措施，并積極推進(jìn)其納入中國(guó)碳市場(chǎng),。與此同時(shí),，中國(guó)積極制定企業(yè)碳核算和披露標(biāo)準(zhǔn)，并加速產(chǎn)品碳足跡核算方法學(xué)和LCA因子庫(kù)建設(shè),。
基于評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn),，本期報(bào)告提出多項(xiàng)建議：首先建議中外車企準(zhǔn)確判斷全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)揮龍頭影響力,，對(duì)包括鋼,、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出可量化的綠色采購(gòu)要求。特別是新能源車企,，尤其應(yīng)從注重“制造綠色”轉(zhuǎn)向“制造綠色”與“綠色制造”并重,，為中國(guó)乃至全球氣候行動(dòng)發(fā)揮更大推動(dòng)作用。其次建議車企提升范圍3及產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性,，科學(xué)設(shè)定溫室氣體減排及中和目標(biāo)并將其分解到鋼,、鋁等原材料制造環(huán)節(jié)，推動(dòng)核心材料供應(yīng)商自主設(shè)定減排目標(biāo),。車企參與完善回收機(jī)制建設(shè),，擴(kuò)大再生材料利用等；做好信息披露和環(huán)境聲明，協(xié)助投資者判斷企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)展和潛力,，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者做出選擇,。同時(shí)，建議多方合力構(gòu)建約束激勵(lì)機(jī)制,，主管部門完善鋼、鋁等重點(diǎn)行業(yè)的碳核算標(biāo)準(zhǔn),，盡快將其納入全國(guó)碳市場(chǎng),。
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