新能源汽車，“價(jià)格戰(zhàn)”興奮劑決不能打
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】針對(duì)近日車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》,，明確表示反對(duì),。工信部亦表態(tài)支持倡議,，強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)”,。明確的信號(hào),、堅(jiān)決的態(tài)度，給無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”踩下剎車,，可謂及時(shí),。
這兩年，一些車企口口聲聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),，卻又不斷扣動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”扳機(jī),，嚴(yán)重影響了行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全,。數(shù)據(jù)顯示,，2024年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%,，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年水平,；今年一季度，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9%,。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑,，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài),，不可能持久,。
“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，深層次的隱患重重,。供應(yīng)商的利潤(rùn)空間與應(yīng)收賬款,、生產(chǎn)工人的薪酬待遇、產(chǎn)品的質(zhì)量與安全,、售后服務(wù)等消費(fèi)者合法權(quán)益,，才是最終的傷害承受者。低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品還會(huì)大幅消耗“中國(guó)制造”好不容易積攢的國(guó)際形象與口碑,。殷鑒不遠(yuǎn),。在上世紀(jì)90年代末，國(guó)產(chǎn)摩托車憑借物美價(jià)廉,，暢銷東南亞市場(chǎng),。但好景不長(zhǎng)，價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑,，不僅失去了市場(chǎng)份額,，更讓中國(guó)制造的口碑急轉(zhuǎn)直下。今天，我們決不能讓國(guó)產(chǎn)摩托車的“滑鐵盧”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上演,。
中國(guó)制造在許多領(lǐng)域之所以能從跟跑實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑,，最主要靠的不是低價(jià)，而是創(chuàng)新,。曾經(jīng),，不到10萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)油車無(wú)人問(wèn)津；如今,，20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源車“一車難求”……蛻變背后,，在于有智能駕駛、先進(jìn)電池,、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新的支撐,。今天的中國(guó)制造，正處于從“價(jià)格導(dǎo)向”到“價(jià)值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段,。
眼下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一日千里，各國(guó)車企也在加大投入研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品,，中國(guó)車企盡管頗有優(yōu)勢(shì)，但遠(yuǎn)沒(méi)有到大幅領(lǐng)先,、高枕無(wú)憂的境地,。車企須堅(jiān)守長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本,，給廣大消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品,。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯,，只會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)追求短期市值和股價(jià)。否則,，等資本套現(xiàn)離場(chǎng)后,，產(chǎn)業(yè)就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進(jìn)程也將被遲滯,。
從治理角度看,，整治無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，也急需新思路,、新舉措,。如何界定“不合理低價(jià)”？如何甄別有效競(jìng)爭(zhēng)與“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),？既出手果決,，又審慎包容，定能為國(guó)產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門”，為中國(guó)制造打開更廣闊發(fā)展空間,。
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