城市垃圾轉(zhuǎn)運站建設思考與建議
城市垃圾轉(zhuǎn)運站顧名思義就是收集垃圾,、存儲,、轉(zhuǎn)運的場所，它與人民的生活息息相關,，其規(guī)?？煞譃樾⌒?轉(zhuǎn)運量<150t/d)、中型(150t /d<轉(zhuǎn)運量<450t/d),、大型(轉(zhuǎn)運量<450t/d),。隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展和人口劇增,，城市的垃圾收集、處理問題越來越突出,，尤其是垃圾轉(zhuǎn)運問題,。
一、 全國部分城市垃圾轉(zhuǎn)運站情況
垃圾轉(zhuǎn)運難的問題,，也引起了一些地方建設主管部門的重視,，有些地區(qū)也已開始加快了垃圾轉(zhuǎn)運站的建設速度。例如,，上海,、廣州、深圳一些沿海發(fā)達的城市或地區(qū),。上海市今年就曾在網(wǎng)對部份垃圾轉(zhuǎn)運站的建設進行公開招標,。筆者曾參觀考察了上海市黃浦區(qū)新建成的日清運600噸/天的現(xiàn)代化大型垃圾轉(zhuǎn)運站。此轉(zhuǎn)運站分為地下與地上,，配備了除塵除臭設施,，垃圾進料從地上進,，壓縮后大型壓縮車從底下接料后運出,。該垃圾轉(zhuǎn)運站的外墻立面裝飾新穎，體現(xiàn)出現(xiàn)代感的氣息,，構思極其巧妙,，充分有效地利用了地形，在建筑的立面兩端設計了坡屋頂蓋式的換氣井,，設計得精巧,，而且綠化也做得很好，層層都有屋頂花園,，此垃圾轉(zhuǎn)運站可以堪稱得上是難得的花園式垃圾轉(zhuǎn)運站,。
廣州、深圳市的垃圾轉(zhuǎn)運站的建設也加快了步伐,。筆者在廣州參觀考察了某小區(qū)在綠化用地中的地下建設的一座垃圾壓縮站,。此垃圾壓縮轉(zhuǎn)運站與小區(qū)配套建設，很好地利用了現(xiàn)有場地條件,，它的特點是占地小,，因地制宜，造型美觀,，不失簡潔而實用,！門柱前的花壇設計的合理，在垃圾車進出時可以有效起到防撞作用,，又起到綠化美觀的作用,。
據(jù)深圳市相關新聞報道顯示,，隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展和人口劇增，該市垃圾轉(zhuǎn)運問題越來越突出,，亟須再建195座垃圾轉(zhuǎn)運站,。據(jù)統(tǒng)計，至2003年底,，深圳全市垃圾產(chǎn)生量為8890噸/日,，根據(jù)深圳市環(huán)境衛(wèi)生設施總體規(guī)劃、深圳市中小型環(huán)衛(wèi)設施規(guī)劃與設計標準,，深圳市現(xiàn)缺少小型垃圾轉(zhuǎn)運站190座（規(guī)模50噸 /日以下,，運距20公里以下），大型垃圾轉(zhuǎn)運站5座（規(guī)模400噸/日以上,，運距20公里以上）,。另外，現(xiàn)有轉(zhuǎn)運站更新改造不及時,，垃圾轉(zhuǎn)運方式日趨落后,，已不能適應國際化城市要求。據(jù)悉,，深圳現(xiàn)有轉(zhuǎn)運站122座,，其中方式較為先進的僅有30座，而全市約89%的垃圾則采用較為落后的方式轉(zhuǎn)運,，存在轉(zhuǎn)運效率低,、能力小等問題。下圖為深圳市荔園西路垃圾中轉(zhuǎn)站,。
武漢市現(xiàn)有提升式垃圾轉(zhuǎn)運站58座,，均為老式的轉(zhuǎn)運模式，垃圾收集主要由人力板車承擔,，勞動強度大,，效率低下，過于簡陋,，功能不足,，已不能適應武漢建設國際化城市的需要。“十一五”期間,，武漢市的環(huán)衛(wèi)規(guī)劃也準備加大垃圾轉(zhuǎn)運站的建設速度,，目標是通過5年時間投資7億元，其中政府投資6億元,，社會投資1億元,，基本建成全市的垃圾轉(zhuǎn)運體系。具體項目構成如下：（1）建設漢口地區(qū)垃圾轉(zhuǎn)運站,，建設規(guī)模500噸/日,；（2）建設武昌地區(qū)垃圾轉(zhuǎn)運站,，建設規(guī)模 500噸/日。新建60座中小型垃圾轉(zhuǎn)運站,，其中新建小區(qū)開發(fā)單位配套建設垃圾轉(zhuǎn)運站15座左右,，政府投資建設45座左右，初步形成垃圾轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡系統(tǒng),。
2005年,，武漢市政府投資了7000萬元用于城市垃圾轉(zhuǎn)運站30余座的建設。這批轉(zhuǎn)運站的外墻立面設計新穎,，體現(xiàn)出現(xiàn)代感的氣息,，而且綠化也做得很好，實現(xiàn)了垃圾轉(zhuǎn)運作業(yè)中不造成二次污染,，達到保護環(huán)境,，改善勞動條件，提高健康水平的設計理念,。
二,、城市垃圾轉(zhuǎn)運站存在的問題及其建議
筆者在參與建設和設計過程中遇到了如下問題：
一是投入不足。環(huán)衛(wèi)垃圾管理行業(yè)是典型的公益型事業(yè),，光靠政府出資建設,，遠遠達不到社會發(fā)展的需求，還需要社會各界出力,，將歷史遺留的問題逐步予以解決,。
二是垃圾轉(zhuǎn)運站的選址難。特別是城市中心區(qū),，已出現(xiàn)了劃地比投資更難落實，環(huán)衛(wèi)設施建設規(guī)劃嚴重滯后,，設施五地可建,，工作十分被動的局面。比如,，筆者所接觸的轉(zhuǎn)運站設計,，往往成了改造或更新老轉(zhuǎn)運站的工程。這樣,，問題也隨之而來,。原有老轉(zhuǎn)運站沒有考慮以后的設備升級換代，現(xiàn)在再來改造就面臨著占地面積不夠,，空間過小的問題,。以筆者所作的某轉(zhuǎn)運站為例，占地尺寸為12.60mx11.00m,兩機兩廂,，小于標準的尺寸,，拆掉新建行不通,，新建建設規(guī)劃審批手續(xù)不全，既沒有產(chǎn)權證,，而且程序也不合法,。筆者認為：加固改造垃圾轉(zhuǎn)運站工程應該加以區(qū)別對待，只要不存在重大安全隱患的,，能滿足正常垃圾轉(zhuǎn)運作業(yè)的,，圖紙審批時應該予以放行。
三是拆除的多補建的少,。因修建城市道橋,、房地產(chǎn)開發(fā)等原因，拆除環(huán)衛(wèi)設施是常有的事,，特別是公廁,、垃圾轉(zhuǎn)運站等，而補建的微乎其微,，幾乎沒有,。這就容易造成這樣一個矛盾的局面：一方面是社會發(fā)展和人們物質(zhì)文化生活的提高，不可避免產(chǎn)生大量的垃圾需要轉(zhuǎn)運,；而另一方面,，又在任其環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運設施的“自然消失”。
四是報批時間長,。建設一座獨立式垃圾轉(zhuǎn)運站,，與其他大型建筑的報批手續(xù)基本相同，正規(guī)程序涉及10多個部門近40個環(huán)節(jié),，僅規(guī)劃國土部門從選址,、劃地、設計審批,、土建招投標,、地勘，直至規(guī)劃驗收的全過程一般約需半年多時間,。
為此,，筆者提出如下4點建議：一是垃圾轉(zhuǎn)運站建設應當規(guī)劃先行。誰家都需要扔垃圾,，但誰又都不愿意垃圾轉(zhuǎn)運站建在自己家門附近,，選址往往難以落實。有專家建議說,，垃圾轉(zhuǎn)運站建設可以參考國際慣例,，不要在小區(qū)建成后，才再建垃圾轉(zhuǎn)運站,，而是在規(guī)劃住宅,、商業(yè)片區(qū)時,，就同時將垃圾站選址規(guī)劃好。
二是逐步加大垃圾轉(zhuǎn)運站的建設,。各建設管理主管部門應當本著全心全意為人民服務,，以人為本，構建和諧社會的宗旨,，逐步加大建設的力度,。建議建立市政府協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)各方面的工作,。深圳市垃圾轉(zhuǎn)運站的建設,，就成立了副市長協(xié)調(diào)小組。在設計和建設時,，可以考慮將環(huán)衛(wèi)作息點,、公廁等地環(huán)衛(wèi)設施統(tǒng)籌組合在一起。
三是在建設垃圾轉(zhuǎn)運站時要考慮利用新型材料,。例如鋼結(jié)構,，它輕盈，能行成大空間,，也便于拆遷再利用,，而且可節(jié)省投資不少。
四是加強環(huán)境衛(wèi)生的宣傳教育,。使廣大老百姓逐步了解和認識到與老百姓生活息息相關的城市垃圾轉(zhuǎn)運站建設的重要性和必要性,。
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